2013年已過半，經濟下滑風險仍然很大。作為兼具節能環保和拉動經濟增長強的主導行業，新能源汽車一直被視為未來驅動中國經濟發展的引擎之一。在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車行業將邁入商業化大規模推廣階段，這其中，作為核心領域的鋰電池將獲得最快的成長。
而今2013版新能源汽車補貼政策引發各界猜想，財政部、科技部、工信部和國家發改委四部委已經達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三 年，并將擴大試點城市范圍。業內普遍認為，2013版節能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術路線來劃分，而是根據節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。
據一位熟悉鋰電池行業的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺�！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節能率來進行補貼，而工信 部主張用節油率來補貼�！弊钚铝私獾南⒎Q，新政策延續了對于新能源汽車的支持，但有所調整，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區域，范圍將擴 大，補貼的下發形式也可能會調整。今年以來，在新的新能源汽車補貼政策預期之下，投資人涌向動力電池產業，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關 鍵鋰電材料生產技術獲得重大突破，價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。目前鉛酸、鎳氫仍占主導地位，但鋰電池在投資持續增溫影響下，預計2015年產能將超過高達50億安時，據此估算可以裝配62-83萬輛純電動汽車，發展空間巨大。
一旦新能源汽車興起，鋰離子電池及電池材料市場有望出現爆發式增長。